广州地铁18号线建造进展怎么了？记者实地探营横沥站工地

  南方网讯 （全媒体记者/宾红霞 通讯员/林春萍）正在建造中的地铁18号线，建成后将完成南沙半小时到银河。线公里，南沙区辖内设横沥站和万顷沙站，估计2020年6月竣工。记者近来探营正在横沥站工地炽热施工的我国铁建十五局集团广州地铁18号线工程建造项目部（以下简称项目部），该项目部担任18号线横沥站至万顷沙站区间、横沥站至坐落大岗镇庙青村的一号风井区间的施工，总长约9.53公里。现在，这支五百余人的施工部队正在主攻基坑开挖，为今年底盾构机下井做准备。

  从凤凰二桥往南驶进，经过横沥岛时，右侧地块上站立的十余台吊车、挖土机几乎是废寝忘食，繁忙不断，此处正是地铁18号线横沥站的施工工地地点。记者经过查询了解到，现在施工部队正在该工地开挖一个长694.2米、宽23.5米，深约27.5米的巨型基坑，到时将有4台盾构机在此下地，分两组往南、北两边掘进。往南掘进的盾构机终究抵达万（万顷沙）横（横沥）中心风井，路程3.5公里；往北掘进的盾构机将抵达坐落横沥镇庙南村的盾构井，路程2.5公里。

  “挖坑”是地铁建造过程中必不可少的一项流程，项目部党工委书记朱留所和记者说，因为南沙的地下土壤上部是厚厚的淤泥层，下部是坚固的岩石层，归于施工难度极高的“上软下硬”杂乱地质条件。“上面的淤泥层大约有15米，又厚又软，处理起来十分费事，一起，像这些近300吨重的吊车、成槽机在软土层上作业，发生的轰动会导致地表下陷，处理不好会容易形成接连墙槽孔陷落。”朱留所介绍道。

  记者了解到，巨型基坑被纵向分红北、中、南三个小基坑别离开挖，最终再打通兼并。现在坐落工地北部的小基坑约140米长，现已打好地下接连墙，正在开挖基坑；南部的小基坑也已进入开挖阶段。在施工现场，记者看到，北部的小基坑已开挖至10米深，坑内满是软黏的淤泥，一台挖土机正在坑内开挖淤泥，另一台长臂挖土机在地上大将长臂伸入坑内将淤泥抓出。因为淤泥层软黏难以行走，挖土机需在一块大钢板上才得以跋涉。

  怎么在软黏的淤泥层挖一个近700米长的基坑而不陷落呢？记者留意到，已开挖至10米深的小基坑内，每隔一段距离就有混凝土支撑梁。据介绍，这些梁是用以加固基坑的重要支撑。27.5米深的基坑内笔直设置5层支撑梁，每一层横向相隔9米有一根支撑梁，每层有70余根。整个巨型基坑里有642根支撑梁，其中钢支撑梁400根，混凝土支撑梁242根。

  朱留所表明，估计到今年底，南北两个小基坑能够开挖结束，到达盾构机下井条件。而本次地铁18号线施工所运用的盾构机，直径8.8米，拼装起来有110多米长，是现在广州地铁施工史上单线直径最大的盾构机。南沙区辖内的地铁18号线台盾构机。

  据悉，盾构机向南跋涉过程中，需躲避凤凰三桥桩基，下穿下横沥水道。而地铁线路出横沥岛后向西北跋涉，盾构机需穿过上横沥水道、蕉门水道等水域，以及躲避广深港高铁、南沙港快速桩基等。

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